Участок от «Некрасовки» до станции «Косино» собираются открыть для пассажиров уже в этом году.
На Некрасовской линии метро идет прокладка двухпутного тоннеля. Проходческий щит «Лилия» уже завершил работу на участке от станции «Косино» до «Юго-Восточной». В июне планируется завершить проходку тоннеля от «Юго-Восточной» до «Окской». Ход работ осмотрел Сергей Собянин.
«Первая часть ветки — от “Некрасовки” до “Косина” — построена, идут пусконаладочные работы. На участке от “Косина” до “Авиамоторной” идет активное строительство — прокладка тоннелей, строительство станций, — сказал он. — Считаем, что в начале 2020 года линия будет запущена полностью».
Щиты-гиганты
В московском метро в основном проложены однопутные перегонные тоннели. Впрочем, на некоторых линиях подземки есть и двухпутные. Такие тоннели прокладывали на заре столичного метростроения — с 1931 по 1938 год — в основном с использованием ручного труда и средств малой механизации.
Сейчас двухпутные тоннели есть на Сокольнической (от станции «Парк культуры» до «Библиотеки имени Ленина» и от станции «Красные Ворота» до «Сокольников»), Замоскворецкой (от «Сокола» до «Аэропорта») и Филевской (от станции «Смоленская» до «Александровского сада») линиях.
С появлением сначала простых, а затем механизированных проходческих щитов диаметром шесть метров Мосметрострой пришел к тому, что на протяжении 70 с лишним лет прокладывали в основном однопутные тоннели.
Однако в последние годы на рынке появились проходческие щиты диаметром 10 метров, что и позволило метростроевцам многих стран мира вернуться к практике строительства двухпутных тоннелей.
Например, с помощью этой технологии в Мадриде проложили 199 километров тоннелей. Аналогичный метод применяется в Берлине, Гамбурге, Токио, Сиднее, Филадельфии, Буэнос-Айресе, Торонто, Осаке, Вене, Будапеште, Афинах, Риме, Неаполе, Копенгагене, Брюсселе, Осло, Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне и других городах.
На Некрасовской линии двухпутный тоннель прокладывают два проходческих щита. Помимо «Лилии», на вооружении строителей также находится комплекс «Виктория». Этот щит уже прошел тоннель длиной 1993 метра от станции «Окская» до станции «Стахановская», а в феврале этого года начал проходку участка от «Стахановской» до «Нижегородской».
«Это позволяет ускорить строительство, сэкономить ресурсы и обеспечить безопасность эксплуатации линии в дальнейшем», — отметил Мэр Москвы.
https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/5547050/